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Group news绑扎加固中的“双保险”原则在国际海运安全条例中的规定
来源： 时间：2026/10/18
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做特种箱和大件运输的，都知道绑扎加固很重要。也经常听到"双保险"这个词。但双保险到底是什么意思？国际海运安全条例中有没有相关规定？很多人说不清楚。今天就来聊聊，绑扎加固中的"双保险"原则，以及它在国际海运安全条例中的规定。
先说说什么是"双保险"原则。
双保险，顾名思义，就是两道保险。简单说，就是绑扎加固要有两道防线，一道坏了，还有另一道，不会直接出问题。
为什么要双保险？
因为海上运输，风浪大，船舶摇晃厉害，货物受到的力很大。如果只有一道绑扎，万一断了，货物就失控了，后果不堪设想。
有了双保险，一道断了，还有另一道顶着，至少能撑到风浪过去，或者有时间抢修。
双保险的理念，就是冗余设计。关键部位，要有备份，不能单点故障。
双保险具体怎么体现？
第一个体现：绑扎道数。
重要的货物，绑扎不能只有一道，至少要有两道，甚至更多。
比如，重型设备，前后左右都要有绑扎，而且每个方向至少两道。一道主绑扎，一道保险绑扎。
主绑扎承受主要的力，保险绑扎是备用的。主绑扎万一松了或者断了，保险绑扎还能拉住。
第二个体现：绑扎方式。
同一件货物，用不同的绑扎方式，互相补充。
比如，既有钢丝绳绑扎，又有三角木防滑，还有焊接固定。多种方式结合，更安全。
钢丝绳是主要的固定方式，三角木防止滑动，焊接防止移位。三个加起来，三重保险。
第三个体现：绑扎材料。
重要的部位，用不同的绑扎材料，避免同一种材料的弱点。
比如，钢丝绳强度高，但容易磨损；织带柔韧性好，但强度不如钢丝绳。两者结合，取长补短。
第四个体现：检查和复查。
绑扎完成后，要检查。而且不是一个人检查，至少两个人检查，或者不同的班组检查。
一个人可能有疏忽，两个人都检查过了，出问题的概率就小多了。
好，双保险的概念说完了，再说说国际海运安全条例中有没有相关规定。
国际上关于海运货物绑扎加固的规定，主要有这些：
第一个：《国际海上人命安全公约》（SOLAS）。
SOLAS公约是国际海事组织（IMO）制定的，关于海上人命安全的公约。其中有关于货物系固的规定。
SOLAS公约第六章，是关于货物装运的。里面要求：
- 货物的装载、堆装和系固，应当保证在整个航行过程中，尽可能防止对船舶和人员造成损害。
- 货物应当按照经批准的《货物系固手册》进行系固。
- 所有货物单元应当在整个航程中得到适当的系固。
虽然没有直接说"双保险"，但要求"适当的系固"，要保证安全。而双保险，就是实现适当系固的重要原则。
第二个：《货物系固手册》（Cargo Securing Manual）。
每艘船都要有《货物系固手册》，由船公司编制，经主管机关批准。
手册里详细规定了各种货物的系固方法、系固设备、绑扎要求等。
手册中，对于重大件货物，一般都要求多道绑扎，不同方向都要有，而且要有冗余。这其实就是双保险原则的体现。
第三个：《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）。
对于危险品的绑扎加固，有更严格的规定。因为危险品一旦出问题，后果更严重。
IMDG规则中，对危险品的系固要求很高，要求牢固、可靠，能承受运输途中的各种力。
第四个：各船公司的规定。
每个船公司，都有自己的货物系固规定和标准。这些规定一般比国际公约更具体、更严格。
对于特种箱和重大件，船公司有专门的绑扎要求。比如：
- 每件货物至少要有4个系固点
- 每个方向至少要有2道绑扎
- 绑扎力要达到货物重量的一定比例（比如0.5g到1g）
- 要有防滑措施
- 等等
这些要求，都体现了双保险的原则。
第五个：行业标准和最佳实践。
除了官方规定，行业里也有很多最佳实践。双保险就是行业里普遍认可的最佳实践之一。
专业的绑扎公司，都是按双保险的原则来做的。不是因为法律强制要求，而是因为这样做最安全，最不容易出问题。
好，规定说完了，再说说为什么双保险这么重要。
第一个原因：海上风浪大，受力复杂。
海上的情况，比陆地上复杂多了。风浪、涌浪、船舶摇摆、颠簸，货物受到的力是多方向的，而且是动态的。
一道绑扎，可能在某个方向受力够了，但另一个方向就不够了。或者遇到大风浪，力超过了绑扎的承受能力。
有了双保险，就能应对更复杂的情况。
第二个原因：绑扎材料可能失效。
钢丝绳可能磨损、断裂，拉紧器可能松脱，卡扣可能断裂。任何材料都有失效的可能。
如果只有一道，一断就完了。有两道，一道断了，另一道还能撑住。
第三个原因：人为失误。
绑扎是人做的，人就可能犯错。绑扎没拉紧，卡扣没扣好，位置不对，都有可能。
有了双保险，一道没做好，另一道可能还能顶住。
第四个原因：检查有盲区。
绑扎完了要检查，但检查也不可能100%发现问题。有些隐患，肉眼看不出来。
双保险，相当于给检查也加了一道保险。
上海富登国际货运代理有限公司的绑扎团队，严格执行双保险原则。每件大件货物，至少四道主绑扎，再加保险绑扎，再加三角木防滑，再加底部衬垫。多重保障，确保安全。富登做了这么多年大件，绑扎出问题的极少，就是因为严格按双保险原则来。
马普托港2025年吞吐量3200万吨，大件货物越来越多，绑扎的重要性也越来越突出。
红海危机之后，绕行好望角，风浪更大，航程更长，对绑扎的要求更高了。双保险原则，就更重要了。
给大家几个建议：
第一，重视绑扎加固，不要省那点绑扎费。跟货物比起来，绑扎费九牛一毛。
第二，坚持双保险原则。重要的货物，至少两道绑扎，多种方式结合。
第三，找专业的绑扎团队。专业的团队，知道怎么绑，绑几道，用什么材料。
第四，绑扎完仔细检查。至少两个人检查，确保没问题。
第五，航行中如果条件允许，可以检查一下绑扎情况，有问题及时处理。
总而言之，绑扎加固中的"双保险"原则，就是要有冗余，要有备份，一道不行还有另一道。体现在绑扎道数、绑扎方式、绑扎材料、检查复查等多个方面。国际海运安全条例中，虽然没有直接说"双保险"这三个字，但SOLAS公约、货物系固手册、IMDG规则、船公司规定中，都体现了类似的要求。双保险是行业最佳实践，是保障货物安全的重要原则。特别是红海危机之后，风浪更大航程更长，双保险更重要。莫桑比克大件运输，安全第一，双保险原则必须坚持。
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